Cat costa in realitate o autoutilitara pentru compania ta

Pentru o firma care face zilnic livrari, transporta echipamente, deserveste clienti sau are echipe care se deplaseaza constant, autoutilitara nu este doar o masina. Este un instrument de lucru. Iar atunci cand sta in service, consuma prea mult sau incepe sa genereze reparatii neprevazute, problema ajunge rapid in contabilitatea companiei.

Din acest motiv, pretul afisat in oferta dealerului spune doar o parte din poveste. Doua autoutilitare cu preturi apropiate pot ajunge sa coste foarte diferit dupa cativa ani de exploatare. Firmele din Romania incep sa priveasca tot mai atent alternativele electrice, 74% dintre companiile romanesti intentioneaza sa introduca mai multe vehicule electrice in flotele lor in urmatorii doi ani.

Pretul de achizitie este doar primul calcul

Atunci cand o companie cumpara o autoutilitara, este usor sa compare doua oferte uitandu-se in primul rand la pret. In realitate, vehiculul va produce cheltuieli in fiecare luna in care ramane in flota.
Combustibilul sau energia, reviziile, piesele de uzura, asigurarile, reparatiile si perioadele in care vehiculul nu poate fi folosit influenteaza costul real. La acestea se adauga deprecierea si valoarea pe care masina o mai are atunci cand compania decide sa o inlocuiasca.
De aici apare conceptul de Total Cost of Ownership, sau TCO. Pentru un antreprenor, intrebarea relevanta nu mai este doar „Cat costa autoutilitara?”, ci „Cat ma costa sa o folosesc in urmatorii patru sau cinci ani?”.
Diferenta devine si mai importanta pentru companiile care opereaza mai multe vehicule. O economie aparent mica pe luna, multiplicata cu numarul de autoutilitare si cu anii de exploatare, poate deveni o suma importanta.

De ce firmele se uita tot mai atent la utilitarele electrice?

Electrificarea flotelor comerciale nu mai este o discutie rezervata companiilor care vor doar sa transmita un mesaj legat de sustenabilitate. Pentru multe firme, incepe sa fie un calcul economic.
Datele arata insa si o realitate importanta. Companiile sunt interesate de vehicule electrice, dar analizeaza atent costurile, autonomia, infrastructura de incarcare si valoarea reziduala. Cu alte cuvinte, interes exista, insa decizia trebuie sa aiba logica pentru activitatea firmei.
O companie care face distributie urbana si ale carei vehicule se intorc in fiecare seara la aceeasi baza are un profil diferit de o firma ale carei autoutilitare parcurg zilnic sute de kilometri intre orase.
In primul caz, incarcarea poate fi planificata in timpul noptii, iar traseele sunt relativ predictibile. In al doilea caz, autonomia si disponibilitatea statiilor de incarcare devin criterii mult mai importante. Tocmai de aceea, intrebarea „diesel sau electric?” nu are acelasi raspuns pentru toate companiile.

Unde intra Farizon in aceasta schimbare a pietei

Pe masura ce cererea se schimba, apar si producatori concentrati direct pe transportul comercial electric. Unul dintre exemple este Farizon, marca specializata in vehicule comerciale electrificate, care incepe sa devina relevanta si pentru companiile din Romania.
In oferta BADSI sunt incluse autoutilitare electrice Farizon, adresate tocmai segmentului in care vehiculul trebuie privit ca instrument de business. Pentru antreprenor, important nu este doar faptul ca propulsia este electrica, ci daca vehiculul poate sustine activitatea zilnica fara sa introduca noi probleme operationale.
Un curier, o companie de mentenanta, un instalator sau un distribuitor local pot avea cerinte foarte diferite in privinta spatiului de incarcare, sarcinii utile, autonomiei si numarului de kilometri parcursi zilnic.
Alegerea trebuie facuta pornind de la aceste date. Altfel, exista riscul ca o companie sa cumpere prea multa masina pentru ceea ce are nevoie sau, la polul opus, sa aleaga un vehicul care ii limiteaza activitatea.

Ce ar trebui calculat inainte de schimbarea flotei

Pentru un antreprenor, una dintre cele mai utile informatii este numarul real de kilometri pe care ii parcurge zilnic fiecare autoutilitara. Nu estimarea, ci datele efective din exploatare. Apoi trebuie analizat unde stationeaza vehiculele noaptea, cat timp raman acolo, ce sarcina transporta in mod obisnuit si cat de des apar trasee neplanificate.
Aceste informatii pot arata rapid daca electrificarea are sens. O autoutilitara care parcurge trasee urbane repetitive si revine zilnic la sediu poate fi un candidat mult mai bun decat un vehicul utilizat imprevizibil pe distante lungi.
Mai exista si un cost care apare rar in ofertele comerciale: timpul pierdut. Pentru o companie, o zi in care autoutilitara nu lucreaza poate insemna interventii amanate, livrari intarziate si angajati care nu isi pot face treaba. Fiabilitatea, service-ul si suportul de dupa achizitie trebuie, asadar, incluse in ecuatie.

Dealerul auto incepe sa aiba un rol diferit

Schimbarea nu se produce doar la nivelul vehiculelor. Se schimba si modul in care acestea sunt cumparate.
Intr-un interviu acordat Ziarului Financiar, Paul Badea, CEO BADSI, vorbeste despre transformarea companiei de la modelul traditional de dealer catre o structura capabila sa ofere acces la o gama mult mai larga de automobile si vehicule comerciale.
Ideea este simpla: clientul nu trebuie sa aleaga neaparat doar dintre masinile existente intr-un showroom. BADSI poate identifica si aduce la comanda vehicule din alte piete, inclusiv modele care nu sunt disponibile prin canalele traditionale din Romania.
Pentru anumite vehicule, procesul poate insemna mai mult decat transportul pana in tara. Pot interveni documentatia, verificarile tehnice si procedurile necesare pentru inmatriculare sau omologare. Tocmai aici diferenta dintre simpla achizitie si un serviciu complet devine importanta.
Pentru o companie, avantajul este predictibilitatea. In loc sa coordoneze separat achizitia, importul si etapele administrative, poate avea un singur partener care gestioneaza procesul si prezinta transparent costurile implicate.

O flota buna incepe cu modul in care lucreaza compania

Nu toate firmele trebuie sa isi electrifice flota maine si nu fiecare autoutilitara diesel trebuie inlocuita imediat. Dar datele arata ca directia pietei se schimba, iar pentru antreprenori merita macar refacute calculele.
Un vehicul comercial este cumparat pentru a produce valoare. De aceea, autonomia, costul energiei, mentenanta, timpul de stationare si serviciile disponibile dupa achizitie sunt cel putin la fel de importante precum pretul de pe oferta.
Uneori, varianta cu pretul initial cel mai mic nu este cea mai ieftina dupa cativa ani. Alteori, trecerea la electric nu se justifica inca pentru traseele companiei. Decizia buna este cea construita pe cifre si pe modul real in care va fi utilizata autoutilitara.
Daca analizezi achizitia sau inlocuirea unor vehicule comerciale, discuta direct cu echipa BADSI. Poti solicita o solutie adaptata activitatii companiei tale, inclusiv pentru vehicule care nu se gasesc in oferta auto obisnuita din Romania, cu informatii clare despre optiuni, proces si costurile implicate inainte de a lua decizia.




Tags: autoutilitare electrice farizon